地下鉄犯罪を減らすため、ニューヨーク市交通局はホームドアや他の選択肢に注目

テクノロジー、その他の物理的障壁、人間の介入プログラムがニューヨークの地下鉄システムの周囲でテストされています。

ニューヨーク都市交通局は地下鉄犯罪への取り組みを続けており、今週さらに2人がホームから線路に突き落とされる事件が起きた。

多くの人々が地下鉄の駅にホームドアを設置することを長年主張してきた。ホームドアは、列車が駅に停車するまで線路へのアクセスを遮断し、空港の路面電車システムやヨーロッパ、アジアなどの交通システムで広く使用されている。

しかし、ニューヨーク市の地下鉄システムではホームドアの使用は限られており、MTAによると、今後何年も使用され続ける可能性が高いという。 MTA による 2020 年の調査では、ホームドアが設置できるのは地下鉄 472 駅のうち 128 駅のみであることが判明しました。その場合でも、交通局の推定コストは 70 億ドルです。 「そのため、より効果的かつ迅速に実施できる他のことを検討する必要がある」とMTA広報担当のジョアンナ・フローレス氏は語った。

最近の統計によると、ニューヨーク地下鉄での重罪暴行事件は依然としてパンデミック前の水準をわずかに上回っており、注目を集める事件は広く報道されることが多い。 5月には35歳の女性が走行中の電車の側面に頭をぶつけて麻痺し、6月にはプロムに向けて髪を整える途中だった18歳の女性が線路に突き落とされる事故が起きた。そして42歳の男性がホームから突き落とされた。 犠牲者3人は全員生き残った。

MTAは線路侵入者（線路への転落や進入も含むと定義している）は、2019年から2021年にかけて20％増加したと交通局が2022年の報告書で明らかにした。 2021年の最初の4か月で、6件の暴行を含む537件の侵入があり、そのうち1件は死亡につながりました。

ホームドアはこうした侵入の多くを防ぐことができますが、その構造には限界があります。 現在の地下鉄車両はドアの配置が異なる設計になっており、固定ホームドアとの位置合わせが不可能となっています。 MTAは報告書の中で、同一のドア配置を持つ新型列車の取得を2033年までに完了する計画だと述べている。ホームドアのその他の制限は、柱の配置、構造的完全性、アクセシビリティ機能のためのクリアランスなど、駅のインフラに関連している。

同庁は昨年、3つの駅にホームドアを設置する試験計画を発表した。 フローレス氏は、MTAはまだ調達過程にあり、いつ準備が整うかについては明らかにできないと述べた。

しかし、MTA建設開発部門のジェイミー・トーレス・スプリンガー社長は3月29日の理事会で、「私たちが展開し試験的に導入し、実際に変化をもたらす可能性があると考えている小規模な介入がいくつかある」と述べた。 これらの取り組みには、物理​​的な障壁、テクノロジーの使用、人間の介入が含まれるとフローレス氏は述べた。

フローレス氏は、MTAが地下鉄システムへの警察官と精神保健専門家の配置を増やし、線路の安全性と自殺予防に関する情報を顧客メッセージ看板に追加したと付け加えた。